更新：2026-09-17 21:14:28
在过去很长一段时间里，在国内的合资品牌中，有一个非常特殊的存在，那就是东风日产。东风日产的销量结构，长期以来和很多合资品牌和自主品牌都不太一样，简单来说，就是一款车销量占据半壁江山炒股杠杆收费，一旦这款车坍塌，那么整个品牌将遭遇重创！
这款车就是日产轩逸，而大家担心的这一天，也终于来说，长期被轩逸掩盖，东风日产“青黄不接”的问题，也在这一两个月彻底暴露了出来。
日前，东风日产公布了8月销量数据，单月销量为24952辆，包含了日产、启辰和英菲尼迪三个品牌，单月销量同比下滑达到了51.9%，整体下滑幅度还是非常大的。
其中日产轩逸的销量为1.22万辆，相比去年同期，销量下滑幅度达到了56%，相比于之前几年动不动三四万辆月销量水平，整体收缩态势则更为明显，也是因为轩逸的销量下滑过于明显，绝对销量数据仅仅过万，导致了东风日产品牌销量大幅度下滑，整体销量跌破3万辆。
与此同时，东风日产的“青黄不接”也展现得更加明显，过去几年销量还不错的几款车，包括逍客、奇骏、天籁，现在销量数据也都非常一般，8月份逍客销量为3202辆、天籁销量为2082辆、奇骏销量为1739辆，三款车凑不到1万辆。
而新能源汽车产品阵列中，NX8销量最好，单月销量2498辆；之前声名大噪的日产N6和N7，单月销量仅为1101辆和928辆。这三款车上市已经有很长一段时间了，基本上已经过了热销期，那么现在销量是这样的水平，基本上就不指望未来这三款车的销量能够重新起势了，市场和消费者是不会给它机会的。
如果想要在新能源汽车领域有所建树，只能通过重新“起小号”，也就是再推出全新产品，看有没有机会，已有的产品，就算是改款换代，机会都不是很大，这是国内汽车市场的一般规律，很难突破。
日产方面将原因归结于市场环境的快速变化和竞争日益加剧！这样的归因是没有问题的，“市场环境的变化”，核心就是燃油车的快速收缩，8月国内燃油乘用车下滑幅度达到了40%，在这种大趋势下，轩逸这样的产品自然就要受到冲击了，这是没有办法的事情。
而所谓的“竞争日益加剧”，本质上来说也是没有问题的，但是核心问题在于，在新能源汽车和燃油车交锋、新能源汽车和新能源汽车混战的大背景下，东风日产都是没有什么优势的。这一点非常重要，这也是在充分内卷的大环境下，东风日产很难找到聚焦点和核心产品的原因之一。
事实上，在过去一两年时间，东风日产的确在电动化和智能化方面进行了一些卓有成效的改变，但是合资品牌的包袱本质上还是太重了，尤其是在新能源汽车时代，市场和消费者默认自主品牌、特斯拉、造车新势力具备更强的产品能力。
所以本身在关注度这一块，合资品牌就少了一些优势，再加上就算在燃油车时代，东风日产也没有在中高端市场有过成功的实践，各种因素叠加，对于东风日产而言，形势就非常不利了。
接下来，东风日产还将上市日产NX7等新能源汽车产品，这些新产品肩负的责任很重，尤其是在合资品牌整体“大败退”的情况下，前景也可以说是“九死一生”，这对东风日产的管理层就提出了更高的要求。
当然，之前东风日产部分高管动不动嘴硬、还要“教育”同行的表述方式炒股杠杆收费，现在也完全不起作用了，甚至已经成为负面信息了。
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